Handbuch für Specielle
Eisen bahn - technik
Edmund Heusinger von Waldegg
ttUmd .^umtnä 3itiiiitr itatvtnlio
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ATLAS
zu dem
Uättdbuch fiii' spedelle Eisenbabu-Techuik
unter Mitwirkung von Fachgenossen
heimuafSQgBbon von
Ednumd Heusinger von Waldegg,
Fünfter BaniL
Bau und Betrieb der Secundär- und Tertiärbahnen,
einschliesslich der schwebenden Draht- und Seilbahnen.
T.XXXXTX Tafeln.
LEIPZIG,
Verlag von Wilhelm Engelmann.
1878.
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t
VfTKk w Braltlnff wU HIcM to Uiyii«>
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VerzeielmiBS der Figuren auf den Zeiehnnngstafeln.
N
Nomailprofile de« liebten Banmee und Haxlnal-Ladeprofne.
Taf. I. Pif. 1- Fflr SeenadHrtalinen von nomuiler Spurwelte.
Kij?. 2. Für sclmi;ils]>uri{,'t' Ratiitcn von 1 M<'ti'r Simr.
Fig. 3. Für scbouUspurigti Baliuen von 0,75 m äpur.
8elliD»UpiirI(e Montan bahn RoBtuken-Harksdorf.
Fig. 2. Situation der Moataababn.
Fif . 3—8. Querprofile.
Flg. .9 n. 10. Ollbner Dorelilaa».
Sohmalspurige Bakn Laueaime-EchaUene.
Tal UI. ng. 1. Situation.
FiR 2. Längenprofil.
Fig. 3 a. 4. Querprotile auf selbststäniligtitu Ualinkürpur.
Flg. 5 n. 6. Qnerprofile cnr Seite der StnuNW.
l^uurprufile iu> r ui :i Uj) ii riger See undär balincn in vorscbieUenun Bodenarten.
Taf. lY. Fig. 1. NeuinUnater-TOnning.
Flg. 2—«. NebeaUaien der SekveiMitoeben NonM)etbaha.
Flg. 7—0. StnMbarg-Laateibaig (Projeete rar Seite der Cbaiuite).
Qnerprofile eekmaUpttrlger SeenndKrbabnea in versebiedenen Bodenarten.
Taf. y. Fig. 1. Broeltbalbabn.
Fig. 2—8. Nonregliebe Blwnbahnen.
Sehienenproflle.
Taf. VL Flg. 1. Nebenlinien der Sehwdier Noid>Oetbabn.
Fig. 2. Schniati4])urige Obenichlpsiache Eisenbahn i8tuhlM:luene.j
Fig. 3. Neumilnsttir-Tönninger Kiscnbnhn.
Fig. 4. Schmalspurbahn Winkeln-Appeiizell.
Fig. 5. Schmalspurige Oberschicsische Cisenhiihn. Brtitbarigd. Seblene;.
Fig. 6 u. 7. Schn)alspiirige Xorwcfrischo £ia«nbaha.
Fig. 8. Valkauy-Fcrjamos Eisenbahn.
Flg. 9. Boetoken-HarkidOTf (iebniaiap«rl|^.
Flg. 10. Sebntalspurbahn Ocholt-Westerstede.
Flg. 11. Mnrgtbalbahn Itastatt-Gemsbach).
Flg. IS. PflUiiache Eiaeobabn (Winden-Berguibem}.
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7
Muiksdorf.
■cüco äecuDClärbiihuoD.
. DrehtebeibAB.
l.euzo.
M TVoir auf HolageriUt.
Wa«ow1»tioii »ttf dw achiMtopurbdiii Kortokwi-lUrk.-
(kr Linien V.lkMy-PeiJainos und Yüjtck-Bugsan.
I ^iSStolr schmalspurigen K«w«gl«ben Bi«mbd«e«.
'"'T-^rw I>rch9cheibe dor Ertrastiria Erxb^n.
Ar .ehinalÄparigo Transport- and QnibeBbtfiiMJii.
v«a B»b«b»fen und Haltestellen
Hanerau der NoumUnstcr-Tünninger Eisenbahn.
•"^ f^I . Jnnien der NeumUnster-Tönninger VM»ka,
zwischen- und Endatotionen der Norwegischen Etoenbriinwi.
'iiT «s^ Zwiachenstationen d«r ft.i«aIt-B«taMm.
<iS>*t^J^ I der Ungariflohen Seeniidirbnbneii.
^""^^^^»^"^^^
m mit dem Httttemwrke PJovideoee.
B»bnbofBgebi«de.
t ö!Z alSLto der Sen«llnster-Iüan.nger Li^eubahn.
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VbKKICBMIM DBB f lOOBBlf AU» DBH ZBIcainnlCWTA9BU(.
V
'0. Bahnhöfe der Liuie EffretikoD-Uinweil.
BshohOfe der Unto WMdewwdn-ElBriedelii.
*^DhUfe der Norwegieelieii EbenlMhaen.
*ion Luifny.
1 Serria.
r Wurtenitni.
Warteranm.
n und Sepamtnr-WerkstXtten.
r SutioD Binweil.
'Station EinsuHlcIn.
■ rsüitiuii uiul Wurktttiittc vou Kustokou-Markadorl'.
'.'••paratiir-WerkstiUte der Norwegiaelieii Eisen-
■iur Norweipacken Eisenkühuen.
«reKiielien fifeenlwlnien.
loo Wettingen.
iigurischen SecundSrhahnen.
.iiivbem Dach der Bchlesiactien Gebirgababu.
tve von Kranss & Comp. In HRnchen.
•it, reap. Läageiuchmtt.
>i-i«ontal«ebnUte.
^ueiwlinitte nnd Hintamadeht
. endertoeomotive der Sehveiser Nord-Ostbahn.
. I. Ufa^eneehnltt
^. 1. Ilorizontalschnitt dnreh die Cylliider.
1- 3. Obere Ansieht.
Fig. 4 n. 5. Vorder- nnd Hinteraosicht
Fig. 6 u. 7. Qucr«chnUte.
Fig. 8. Detoile der Cylinder.
Leiehte «eelisrXderiKe Locomotive mit 4 gekuppelten BSdern fttr die JUtlSn-
üiaohen Seeundärbabnen.
M. XYll. Ki^. 1. Seiteoaasicht.
Fig. 2. Hlntennrielit.
Fig. :< u. 4. lioriEontalacbnitt und Grundriss.
Fig. 5. Seitenansicht des TondiTs in klrini-rciu Miuissstabe.
Fig. 6. Gninilri»» des Tenders in kieiniTfUi Maaaästube.
Tenderloeomotive der Üeranlt-Bahnen.
TW. XVUl. Fi>r. I. Lüngensclinitt.
Fig. 2. SeiteuaDsicht.
Ftf . 3. Obere Anseht.
Fi^'. 4 (truDdriss, rcsp. HoiisontatadinitL
Fig. ö — t». Quersclniitte.
V\^. \ — 'A. 'IVntlcrliHuuiotive constrnirt von G. G. I'eteau.
Fig. 4 a. ö. .SchmuLspurige Tundurlocouiotivc der Maschinenfabrik Ueilbroon.
Fig. 6. Teaderioeonotlven der Norwegbeheo Bahnen.
Fig. 1 n. 3. Personenzogmae^ne der eehnnlsparigen Lambaeh-Gmundener-Bahn.
Fig. 3 — 6. Nonualspurige Tenderloeomotive iler Maschinenfabrik Daruiwladt.
Fig 7 u H TcnderlooouMtive mit stehendem Keaeel der Haner Werke sa Rttbeland
und Zurgu.
IV VICB2K1CHNI88 OKR FlGUUKH AW DEN ZUCHIIUIIGSTAFBLII.
Fig. 13. Ludwigs-Eiuonbahn j NUrnberg-FfIrtfl).
Fi?. 14. RrocIthHlluihn »clinialspurit;
Fig. 15. Lambach-Guiuitdeuer Babu ijcluuultiyungj.
Eiserner Oburbau.
Taf. Vil. Fig. 1— i). Zweitheiliger eisenier LaogscbwelleD-OberbAU (System ileuainger von
W B I d e g p I mit Brlii^aehieiM.
Fig. 10— i.t. Eiserner Oberbu mit Qaeittchirellea und Einsd-UiitaElagen (System der
Vülkliuger llUtte;.
Fig. Ii u. 15. System Hartwicb von der ätraaaburger ätrassonbahn.
16^20. Zwdtbeiliger eisenv I^uigwhwelleii-OlMrbMi (System Bensinger von
Wnldegff) mit ^ngnole»^iene.
Weleben fBr Nebenlinien der Seliwelier Vord-Oatbnbn.
Tsf. VIII. Fig. 1. Uiclitsweiche.
Fig. 2. Liaksweiche.
Fig. 3—5. Zungenkasten der Rechts- und Linksweiobe.
Fig. 6. Umlegbares Gussstahi-IIerxstUok mit Quenobnltten.
Fig. 7. Schalenguss-IItT/.^'tiick mit Querschnitten.
Fig. 8. Details und (.^uür»chuitte des Zungeakasteim der ßechtswcichc.
Weichen und Stossv erbindun gen der Scliiciien.
ThC IX. Fig. 1 — 9. Weicbeo- und Uerestücko der Schmalspurbahn Kustokcn-Marksdorf.
Ffg. 10—20. Weichen mit DeUil der Schmalspurbahn Winkeln-Appenzcll.
Fig. 21 u. 22. Schwebender Schiencnstoss von Winden-Baguben.
Fig. 2;i u. 24. Desgleichen von Rustokcn-Miirksdorf.
Fig. 25 u. 26. Kuhender Stoas der Murgthalbahn.
F(g. 27 n. 28. Sehwebender Stoss der üngnriseben Seeundlrbnbnen.
Wasserstationen und Drehscheiben.
Tnf. X. Flg. 1—4. Besermir anf der Station Lenze.
Fig. 5 u. ti. Einfaches Wasserreserroir auf HolzgerUst.
Fig. 7—10. WärterbMU mit Wasientntion auf der Sobmalspurbabn Bostoken-Marks-
dorf.
Fig. 11 n. 12. Waasentatlon der Linien Valkany>Feijamoe und Vojtok-Bogean.
Fig. 13. Amorikanische Wa88('r!'t:iti(iii
Fig. 14 u. 15. ÜUlzeroe Drehscheibe der sohmalspurigea Morwegiscben Eisenbahnen.
Fig. lV-18. Sehmlededaeme Drehscbelbe der ErgaitirU Enbahn.
Fig. 19 n. 20. Drdiaebeibe flir adunalipur^fe TnuuiiOTt- and Grebenbabnen.
Grnndriaee von Bfihnbtffen vnd Halteetellen.
Taf. XI. Fig. 1. Grosse ndtestelle (fibaeraa) der Nenmilnster-Tanninger BIsenbabn.
Fig. 2. Kleine Haltestelle (Jnnien der Neuniflnster-TiSnninger Eisenbahn.
Fig. 3 u. 4. Zwischenstationen U. und III. Classe der Nebenlinien der Sohweiaer
Nord-Üstbahn.
F(g. 5—8. Haltestellen, Zwischenr nnd Eadatalionen der Nonreglseben Eismibabnen.
Fig. 8—16. End- nnd Zwisdw n a t ati o nen der Benudt-Bahnen.
Tsf. XII. Fig. 1. Station Gattaja < ■ ,t ■ , ^ , . i
V « cj. T> 1 « J 'Icr Ungansthen .'>i (Mniii:irbahnen.
rig. 2. Station Deut.ich-Bogsan I
Fig. 'S— 6. Stationen liostokou-Harksdorf mit (^uerpruhlen.
Flg. 7. Verblndnngebabn mit dem Hattanwerke Fkorldenoe.
Babohofsgi bäu de.
Tsf. XIII. Flg. 1—3. Kleine Haltestelle der Ncumuu»iur-'i'üDniager Eisenbubu.
Fig. 4—6. Oraeae Halteetelle der Nenmttnsler-TOnniager Eiaenbabn.
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VeBmcHHiaB der Figdbeh aüP den ZncHiruKasTAVEur.
V
Fig. 7 — lü. Bahahüfe der Linie Effretikon-iiiiiweil.
Fig. 11—14. BtthsbOfe der Lini« WidensweU-Eiuiadeln.
Fig. 15— IS. Bahnhöfe der NonregiielHMi ElBeBlNÜinflii.
Fig. 19—21. SüLÜon La^jr.
F\g. 22—24. Stmtion Serris.
hlg, 25—27. Eini'uchor U'aitemim.
Fig. 2»-30. Doppelter Warterwm.
Loeomottv-BeniBen and Bepmratnr-WerkitStCeD.
Trf. XIV. Fig. 1—3. Loi niuotiv rciuis!' der Station Iliiiwcil.
Fig. 4— ti. LucDuiutivruuiisu ilur äution Eiuüiedcln.
Flg. 7—10. LoeomodmiBfoe. WMsentetkni mid Wwkatätte von Buatoken-IIarkadorf.
Fig. 11—13. LoeonotlvieiDifle und BepMratur-WerlMtBtte der Nonregiscben Etaen-
l>:ihnen.
Fig. 14— lü. Einfftcho Locoinutivrüiuiäc Uer Norwegischen Eiaciibaiiiien.
Flg. 17 n. 18. QlltenchappeB der Norwesiaehen EfsenlMlmeii.
Fi^. I^i-2M Wageunntoe der Stitir>ii Wettiiiiri'n
Fig. 24. LocomotlvxeiDbe der Uugarischcu Secundärbabueu.
Flg. 25. GlHefMliappen nit flaohem Dadi der schleslseheB GebiigalMÜin.
Tenderlocomotive von Krauss & Comp, in München,
i'af. XV. Fig. 1. Seiteuaoaiübt, resp. Läogooscbnitt.
Flg. 2 a. 3. HoriiontnlichnitCe.
F%. 4—7. Qoeiaobnitta nnd ffintanuiebt.
TenderloeonotfTe der Sebvelser Nord>Oetb»bn.
Taf. ZVI. Flg. I. LMngww eb nitt
Fig;. 2. Uorizontalschnitt doreh die Cyllnder.
Fig. 3. Obere Ansicht.
Ffg. 4 n. S. Vorder- und Hintorunicbt
Fig. 6 u. 7. Querschnitte.
Fig. ä. Deuil» der Cylinder.
Leiehte eeeberlderigd Loeomotive mit 4 gekuppelten Ridern für die jUtlin-
diaehen SeeundBrbabuen.
TaT. .Wil. Fig. 1. äeiteoauaicbt.
Fig. 2. HIttleinBaidit.
Fig. u. 4. llnrisontalscbnitt und Grundriss.
Fig. 5. Seitenansicht des Tenders in kleinerem Maasastabo.
Fig. 6. Grundriss des Tenders in kleinerem Haaftsstube.
Tenderlucomotive der ileraalt-Bahnen.
Taf. XYUl. Fig. 1. Längenschnitt.
Fig. 2. Seitenansicht.
Fig. 3. Obere Ansicht.
Fig. 4. GniDdri.s!<i, re»p. Horiiontalaehnitt
Fig. & — 8. Querschnitte.
Taf. XUL Fig. 1—3. Tenderlocomotive conatruirt von G. G. Peteau.
Fig. 4 a. 5. SehmaUpurige Tenderlocomotive der Hascbinenfabrik Hellbronn.
Fig. 6—8. TeBderioeonwtlfein der Norwegiaoben Babnan.
Taf. XZ. Fig. I «. 2. reraoaeaaBgmaechtiw der aebaatoporigen Lambach-Gmnndener-Bahn.
Fig. 3 — 6. Normalspurige Tendrrlocomotive der M)i.'*chinenfabrik Darm-ntadt.
Fig. 7 u. 8. Tenderlocomotive mit ateheudem Keasel der Uaraer Werke au RUbeland
und Zorge.
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IV
Vbbzbichmub obr FiGUKit;
ZeIC HNLNUSrAKülLK.
Taf. Vll.
Fig. 13. Ludwigs-Eiscnbahii N'
Fig. 14. Broelthalbabn ^sciinialf
fig. IS. Lunbach-Gmundoner '
Eise
Fig. 1—9. Zweitheiltger oiaer
Wald egg) mit BrOekM^
Fig. 10—13. Eiserner Obaibf
VOiklinger UUtte).
Flg. U tt. 15. System Her
irbahneo.
< rischen Locomotiv-Fabrilc in Winterthnr
. > licr f'ompa^Tiio I'iv«'s-Liile in Peria.
d. Uugbea iu Loughboruugb.
Varicrtltt» Beaeliitui. {Oeeterr. Staetsb. Geaell-
T»f. VIU.
Taf. IX.
Taf. X.
Taf. XI,
Tif. XU
Tüf. xm
, v. Fox Walker & Cuiup. in Bristol.
>Uscliineufabrilc und EiaengicsBeret in Damwtadt.
Fig. 16—20. Zweitheiligor t '^«iMota ^ XiMehiiienfabrÜc der Ooaterteidiiachen Staate-
Waldegg) mit Yigno^^^^^
WelebdH fif ^Vi^^^^ ^
Fig. l. Recht«weiche. . igpirbaha Toa Ocbol t nacli Westeratede.
Fig. 2. LinlcBweiolie. ^«T*"^ '
Fig. 3—5. ZuDi
Fig. 6. Umlegbaree G
Fig. 7. Schiilenguss-I' '/it.
Fig. 8. Detailü uud ' ^^J^■
Weichen ^ig^imvündrmhcn Kensel.
IVX^t^S^il**^*^'' Hödlinger Locomotiv-Fabrilc.
Fig. 21 u. 22. Scl^ L T^ainr' "
Fig
Fig. 2:» u. 24.
Fig. 25 a. 26.
Flg. 17 u. S8.
f^Bderloooniuti vu .
'i-a-fc,ftB*Heeomotiw.
TtederiooomotiTO der HaacbinenfiibiilE Oarlamiie.
^tive nach .System Grund.
-.JHfiröte Tenderlocomotlvc.
Fig. 5 a. 6. im 9*^^^ LoeomotiTe mit ScUepptender nach Svatem Grand.
Fig. 7— lO^^mliif siefciriM^"** w
*«1 .rlitc'nioü''« ^l«"" schiuaispurigen Fe.stinio;,'-Bahn.
Fig. 11 Q. von Schneider & Comp, in Crcuzot.
Fig. 13. Au ' ^'''^''^ggiiM TeoderioeomotiTO von Corpot (Anjabanit) isFlKiB.
Fig. 14 u. I — : sam^r^
^"'ii;]!! . der .NaoJ'I' Oeearahalimbahn gebant von
Flg. It^Üj^UitP!^' goiarp * Comp- in Manobeeter.
" - -nJri» «1*^ iVrsüuenwagcn der Algicriachtju Bahn.
* * ^«flrtooeow«««" fltr • » Spar nach System Heueioger y. Waldegg.
- •-- der lVr?iMi('itwaL,'i'n der -]5;ilm.
der 8cbuiul»|iurigon Ocbult-VVcatcrstvder-Bahn.
',acklf Pertonenwagen der TOssthalbahn.
yniea-AiAfc«-
i;„d,n*if'>t
schnitt.
d«s U. Stocks.
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'vigs DER Figuren auf dem Zeicununostafeln.
VIl
Vieniderige Femoiiwirag«!! II. Olam (Ar 60 PenouMi) der Henalfe-
. Linien.
7. GrundriM der aohtridMigni FiBnoneDWigMi 11. u. III. CUsae der Appen-
zeller Bahn.
ig. S. Defli^. der III. CImso der Appenseller Bahn.
Fig. 0. Vtonidsrife Salonwagen der Appraaeller Bahn. .
i'eraonenwAgen I. und II. ClasBe der Nen-Sttd-Walee Bahn.
Fig. I. Seitenansicht.
Fig. 2. Längcnachnitt.
Fig. 3. Qacrschnitt durch die II. daeae.
Fi;<. 4 u. 5. Grundrisse.
Fiff. 6. Querschnitt durch die I. Ciasso.
Fig. 7 — 9. Adam's Radial Achsbuchse.
Taf. XXXI.
Tat. XXXII.
Flg.
Flg.
Flg.
laf. XXXm. Fi^r
Fig.
Taf. XXXIV. Fig.
Flg.
FJg-
Flg.
Fig.
Fi«.
Fl«.
Fig.
Fig.
Gut
Fi;?.
Fig.
Fig.
Fig.
Oeplek-
IVtf. XXXm Flg.
Fi«.
TaL XXXV.
Taf. XXXVI.
Wagen der seh inalsparigen Appenseller Bahn.
1 u. 2. (Sepüclcwagen.
3 n. 4. Kleiner Personenwagen (vierriderig).
5 «. 5. Groeaar Pieiaonenwagen (aehtridecig).
I — 1. Fisnonenwagen der iehmalepnrigien Norwegiaehen Bahnen.
9. Personenwagen der schinalapurtgen Broolthivlbahn.
lo— lö. FUUofea der Peraoneuwagen der Livny-Bahu.
Personenwagen der LiTnj-Bahn*
1—0. Perstinenwagen III. Clasae.
7— 10. PtTBonenwagen I. und II. Ciasse.
Guterwagen der ruo 1 1 h albahn.
1—4. £rzwagen mit schrägem Boden.
5— 6. (MFener OHterwagen mit flaehem Boden.
9—12. Plattformwagen.
13—16. Eiswagen der Ergasttria-Baha.
1 — 3 u. 1". Holztransportwafrt'n der nr)nvo<.'ischen Sclinuilspurljahnen.
4 n. 5. Offener Guterwagen der norwegischen Schmalspurbahnen.
6— 7. Bagagowagen der norweglseben Sehnalspurhahnen.
8— 11. Details der norwegischen Wagen.
12. Wagen sum Baben-Tiansport der Pontsericourt-Bahn.
erwägen der kalaorl. rasslaohen LiTny-Bahn.
I — Ü. Plattform wagen.
7 — 11. Offener Guterwagen mit vollen Wandungen.
12—17. Offener Ottterwagen mit dnrchbroehanm Waadaogea.
18—22. BadMktor Glllonragen.
nnd Gttterwa««n der kaiserl. rnssisehon LIvny-Bahn.
1— ft. Gapldtwafen.
6—11. Bedaek t nr CHtterwagen mit Bremse.
Güterwagen der schmalspurigen Appeuzeiler liabn.
Taf. XXXVIU. Fig. 1 u. 2. Bedecktor Guterwagen.
Fi«. 3 n. 4. (Mhttor Hoehboidwageo.
Fig. 5 n. Ct. Offener Niederbordwaircn
Fig. 7 — 10. l>etaiU der offenen Guterwagen der achmalapurigen Oberschlesischen
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VIII Vkezkicunlss duk Figuren auf den ZEicHKUNonAFBUf.
T$t. XXXIX. Fiff. 1-4. MitttlbiiiiBr and Iiag»tV»nlt wm dm Wagw der HdMrar und Muauw«-
Eiaunbalin.
Fig. <i — S). Schnulapuri^ Entraoaportwagen für die BoAtukon-MarksUorfcr MuutMi-
Fig. 10— IS. AohibidkM dar Wagen dar Nonregiadwn Bahnan.
Tnf XL. Fi|r- 1— Era- nad KoUanwagan dar idmialBpurigen Obaiaehlestaelian Eiaanbalman.
l\. 8— IS. Badeokter C m t an ra g en dar lalunalapnrigan Oahalt-Waatarstadar Haan-
bahn.
Taf. XLI. Hg. 1—6. Ueberladevorrichtnngen der GBterwagen varaeUadaner Spurweite nach
System lleusinper von Waldogff.
Flfjf. 6. Langen» Sutzachac mit einem loscD Bade.
Dampfomnibus [Patent Brunncr] gebaut in der Loconiotivrabrik Wintertbur
fUr die Strasaenbahn von Lauaauiie nach £challcns.
Taf. XLII. Fig. 1. Saitenanaieht.
Fig. 2. Längenschnitt.
Fig. 3. Querschnitt.
Fig. 4. (irmidris«.
Obcrbau-Construetionan für Pferdababa-Anlagen.
Taf. XLllI. Fig. 1— ö. New-York.
Fig. 7. Lon^ton.
Fig. 8 u. 9. Glaagov.
Fig. 10. Edinburg.
Fig. lt.. Liverpool.
Fig. IS. Pandletoo.
Fig. i^. Birkenhead.
Fig. U. Southport.
Ffg. ts— 17. BariiB.
Fig. 16 a. 19. SaliwaUaathailnng nad SlaaavMiMei.
Taf. XLIV. Fig. 1 o. f. Hanbnig.
Flg. l. Leipzig.
Flg. 3> u. 6. Frankfurt a/M.
Flg. 4. Hagdabvg, 4% Braatam, 4K Stettin.
Fig. 5. Manchen.
Flg. 6. Brflssel.
Fig. 7—11. Brüssel.
Fig. 12 u. IS. Anaterdan.
Fig. 14. LUttich.
Fig. 15 tt. 16. Haag.
Ffg. 17. Antwarpan.
Fig. 18. Genf.
Fig. 19. Pest (System Laubat].
Flg. SO. Bremen.
Fig. 21—2:). Kopanhagaa.
Fig. 24. Paris.
Fig. 25. Stockholm.
Flg. S6. Madrid und Bareelona.
FifT "27 Petersburg.
Fig. 2S u. 29. .Wien.
Flg. 30. Clntatfaida.
Taf. XLV. Flg. I u. 2. Philadelphia ^System Beer).
Fig. ». BdiBbugii (Bjatan Tk. Saotl).
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VKEZ£tüUNI88 UBR b'lOUKEM AUF DEN ZkICIINUNGSTAVKLK. IX
Flg. 4. Bombsy iSystcm Cross und Larsen).
Fig. 5. Madras System Daviaou;.
Fig. 6. Stuttfrart Syattm Uartwieb.)
Fig. 7. itystvm Paalas.
1%. 8. Systen KOatlin und Battl^.
Fig. 9—11. BiuMios .\yi(H .System Ltvetfoy;.
Fig. 12. Lille {Systuui Marsilun}.
Fig. 13. Hetz (Systom de Förral).
Fig. 14. Antwerpen (System Dufrane).
Fig. 15. Düsseldorf .System Dufrane).
Fig. le — 1^. Systom da Leye.
Tkf. XLYL Fi;;. 1 u. 2. Wieu-IU>rlin iSystem Niemann-Geiger).
Fig. 3. System Gregory.
Hg. 4. OlMgow (System Paget).
Fi't,' '» Systi-ni Atzinger.
Fig. (i. MuQctiester (System Linde).
Ftg. 7—9. Philadelphia (System Nestle).
Fig. 10. System Bath.
Fig. 11. Gcnf-Chöne (Syst^'in 11 o wart Ii
Fig. 12. Paris-Veraaillus .Sysieiu Laubiit,.
FiK' 13. Kopenhagon (Qystem Keiffler).
Fig. I i. ElIx rtL-kl-Banneu (SystMD J. BQtiog).
Fig. 15. System Addis.
Fig. 16—18. System Henry.
Flg. 19. System Bri gilt
Fig. 20. System mit halbrunden Reifen.
Fig. 21 n. 22. Granitbahn der Wilhelmsstrasse in Berlin.
Tat JLLVn. Fig. 1—3. Eiserner Oberban fUr Strassonbahnen fSystcm 0. Bttslng).
Fig. 4 u. 5. Desgl. System Heusinger von VValdegg).
Fig. 6. n. 7. Holi-OberiHHi flir Strassenbahnen (System 0. BOsing).
Fig. %— 11. Kunststein-Oberbau für Strassenbahnen System 0. Biisintr.
Fig. 12—15. lfiiii«t«fli^T.lij«<tiwiylUn und A»rtm VftrhhrMlnp^ flir Ai» Uli a i arth«
Schiene.
Normal- und Mittel -WeiubenstUcke für Pferdebahn- Anlagen.
Tnf. XLViil. Fig. 1 u. 2. Normalweicho links zum HochtHfaliron.
Fig. 3 u. 4. Normalweiche rechts zum Kcchtsfabren.
Fig. 8 n. 6. Mittelweiehe snm BeehtsMiiett.
Zungen, Wcitlieu und llerzstUcke für Pferdebahn-Anlagen.
Tnf. XLiX. Fig. 1—3. Zungeuweiche links, System J. u. 0. Hüsing.
Flg. 4 a. 8. Sebnappweichc, rechts mit ein«r beweglichen und fetrten Spitae.
Fig. 7. Normal-Herzstück.
Flg. 8. Henstüok mit durchgehender Curre.
Tnf. I«.
Answeioben für Pferdebahn- An lagen.
Flg. 1. DoppeMfomal-Attsweiebe.
Fig. 2. Doppel-Zangen-Weiche.
Fig. 3. Monnal-Beohts-Ausweiohe.
Flg. 4. Normal-Links-Answeiehe.
Fig. 5. Htttel-Ausweiche.
Fig. 6. Hamburger Auswoiclie.
Fig. 7. Zangen-Ausweiche rechts.
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X VKUZKICHNIää »ER FlGUREM AUF DEN ZeICHNUNGSTAFKLN.
OleltAttUge« fflr Strasseabshoaii.
TV. LI. FIff. 1 Q. 2. Pfordelwhn-WageiHWeiide der Oompagnte det OnBibns in Paris.
Flg. ;j. Doppel-Curve (Pari»; .
Fig. 4. Situation der Pferdebahn-Gleisanlago am Oranienbiuger llior in Berlio.
Fig. 5. Desgl. am Uiille'scheii Tlior in Berlin.
Fig. 0. Dcagl. am Rofantbaler Thor in Berlin.
Fig. 7. Olais-Anlaga aom Uiadralien dar Pfardebahawagen.
Draiiaeliaiba und Scbiababllbna fflr Pfardababnwagea.
Tif. Ul. Fig 1—3. Schiebebühne [System PVsabnann).
Fif? 4 n. '), FrictionB-AchsIaETcr dazn.
Fig. 6 u. 7. Dreiischcibu mit Gmbe.
Fig. 8. DrahidMiba ohne Graba.
Tsf. Un. Fig. l-~tO. Pferdebahn-Weiebe im Gleise der alten Verbtndnngsbahn in BerHn.
UffiMior und geschlossener z we isp iin n iger Pferdebahn- Wagen.
Tftf. LIV. Fig. 1—3. Zweispiinnitrcr offener Wagen.
Fig. 4— g. Zwei:« piiuuiger geachlonaar Wagen.
Fig. 7—11. Detalla der Aehebaabsan, dar DalebMi, ait abutiaebam Zqg ata.
Taf. LV. Fig. 1—3. Oesehlossener aiaiiAaniger Pferdebabnwagen, gebant InNlTanea fBelgian).
Vlg. 4—0. Offener iwai^nniger Pferdebahnwagen, galNUit in Nivolles.
Fig. 7 — l». Geschlossener zweispanniper Pferdelmhnwapen, gebaut in Ili rnuls
Fig. 10—12. Gedchlosaeuer eiu^pänuiger rierdubahuwageu, gebaut von Evrard iu
BrflMal.
Tif. LVI. Fig. l->4. Zweispinniger Flbidabahnwagen mit DaeluitiaB von Jobn Stapbanson
in New-York.
Fig. S— 9. Pferdebabnwagao «m Answaieben dar Bambuiger Waganban-Aastalt
Kothenburgort.
Pfcrdebahnwagon, gebaut von John Stephenson in New-Yorlc.
Taf. LVII. Fig. 1 — 4. Geschloesener zweispänniger Pferdebahnwagen.
Fig. 5 n. 6. Zweispänniger Pfcrdcbahnwageu mit Latemenaufsatz.
Fig. 7 — 9. Einspänniger Pferdebahnwagen.
Fig. 10—15. Datails dar ianaran BawdiUiga.
Datalia dar Stapbanaoa'aabaa Pfardababawagen.
Taf. LVIU. Fig. 1 u. 2. Achsen und Räder.
Fig. 3—5. Achsbuchse Air Zweiapianar.
Fig. 6. Veracblussdeckel.
Fig. 7. Lagarfnttar.
Fi;^ s — 11. Achshaitor fUr Zwoinpänner.
Fig. 12. Gummibaffer miHtitahlspiralfedcr.
Fig. 13. Gummibuff'er für Ein- nnd Zweispänner.
Fig. 14. DichtungBring für Zweispänner.
Fig. 13 — 17. Achsbuchse flir Einspänner.
Fig. 1^. Verschlussdockol für Einspänner.
Fig. 1«. LigarAilter Ar EbMplaaar.
Fig. 20 — 24. Achshalter für Kinspänner.
Fig. 25. Dichtungsring flir Einspänner.
Fig. M n. ST. IMer Ittr AehsMehMn.
Taf. LIX. Fig. 1—3. Zweitheilige Achse (System Kowan).
Fig. 4—8. Adtthattar-YariilBdnBgen Ittr Bin- and Zwabplanar.
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VumcHxiss m Ficnus mit m ZnmnmravBLx
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11. :f«ke«t«*tel.
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15. LatnTMwiaf.
16. niörr^Ik'
17 m. 1^. SdikKtihaha»
19. Si^nl^loeke.
20. Hak«« HOL IjumKfikaMBB.
21. Tbürklirie n.:: ViavU:-
1—4. Wieaer FkT6t^j»M»-¥tX9vme%nf^-i^
13— 1<>. Jxamsjfuttwftu lor kieULTicft.
17— IS.
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Taf. LXII. Jl«. 1 — L äitoaac« der Giri*krt«rüg ö-r fc<r-:a«T
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5—7. Kreuma^ der a^Tro V»^-:r rztjibtirr n'r -f r •"'»:»..-■» —».i^^rrtrr»? "
S — 11. Krauaau: riirer Pmtx!' ivux icn 6ts hitmi>eA-]L»£%Mcum. Iajo.
TW. UUU. Fig.
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rtg.
•—f. Tnaafonmwgm fir Ffe«ictaLs.'V»§«B.
M-14.
Itf. LUV. Ff«. 1 2. Firafife
Tat LXV.
Tii: LZVL
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Tai. LXVUl.
T»f. LUX.
Hg. 3-11-
9%. U— 14.
Fi^. 1, 2 D. ö. ObeitM TM Bamt t fc- n wi
Fig. 3, 4 a. *>. OberbM x-ra Wta^o.Txiägf.
Fi«. 7 o. ^. Einfabn ia «..^tcmcbC^ea.
flf. »-13. Eiifiikrt ia WMMntfaeoL
ng. 1-». SdielNUkae ia PMbctgm.
Fig. 1-«.
Fig. 7-9.
Fig. 1-5.
Fl«. 6-8.
ife der Vitziaa-EU-'^iiii
Loeomotive der Eor*::-fcrt-;i' i^^-^-BaoA.
Ansgeführtt; ZahnridiocociMtivra
F|«. 1 0. 2. ZahnndkMommve nit UAA>l>rtr:'ö hk L».ii^
Fl«. 3 «. 4. Gfipywfca Dmeac^ öcr g«i/>r«M
Fi«. 5. Yitsnao-BigflMla.
Fi«. 6. Kahlenbenr-Balm.
Fl«. 7. Scbwabenberg-Baim.
Fi«. 8.
Ff«. 9.
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T«f. LI.
x> -ÄTDrüNOSTAFBLN.
>viieB« SytteM Fell).
T«* . V ..*ui*-B»hn.
^w K*: LocuflMtire der Uont-Ccnubahu.
.. sM-smem latmoün der Ckute-Oallobahn.
. ^ .t*" wir 1'fr.HMnv-BakB.
. , - -v , ;~ i,Al-Kiseiil);iiiu.
•kf Litliberg-iiabn.
' .V- . i *it r*tKbeir-B»li».
, • ^ * Kis^nbahn-Systciii.
^ «. . t^<(^c««t! <b«r c>«übdia «tf den Feataogaberg bei Ofen.
^ « >. gVcMiMwigeo flir dleadbe.
r • ^t-vnj^ 4k B«riebsina8cbiiie am Fus«u der Seilebene.
^ j V V -• r.;< I am oberen Theile der lianpe.
.«s ^v«iuaJiff«**'«' Uut'cdtiguug des ätiiU.
* t«^9nkr mi AatifristioiMliger.
N ;j^wvi«<i SeUtahn snf den Leopoldebeif bei Wien.
.•^ • :> 1'. S«ilb«bn von oMib Chtlx-Rotiaae. Untei|eetdl des 1. Per-
w > ^ :is«ilbaktt Mf die Sophientlp (System Si gl).
yf *K J^. r, BnoMBWigen der SisreelM» SeUbabn.
\.v I w / r^rdernnf «os dem Yoreinecbnitte dei i&Ilknberff-Tuniiel«.
r« l-J- FBrd«rvorriehtnBg.
4 S<«ilknnpeHunf.
Dnüitäoiirolle.
ly. «. Meaient der Ankunft.
|>ir. T u Anlage der eobiefen Kmiia.
i. ;>eUtromiutil.
R(r. 10 «. II. Roltwugen.
Thoufürdorung mltteUt Kette ohne Ende.
U< rXXVIl I. Senkreebtw Dorebiobnitt
Kig. i. Grundrise.
n^'. 3. Curvo.
Fig. •*. VVendcdooke rar dure.
Flg. S. Beeeemer-StaUecUene.
Fig. «» u. 7. Leitrollen.
Fig. b. Mothkfitteuglied.
Flg. • n. 10> Kettenaebeibe.
Flg. 11. FBidenracen auf der schiefen Ebene.
Tertiärbahnen.
"M LXXVIII FiK 1—"» Oberbau und Waj?en des Systeme Lo-Preeti.
tlg. lU— P. Wagen der Roülwaldbahn.
Flg. 14. OberbM d«r Bothwaldbdin.
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VbBSBMBNIM DBB FWUBBB AVP DBB ZsiCBMiniGBTAFBLM. XIII
Fig. lä — IT. Ohurliau »Kt Forst- iin«! Inilii!«tri»'l»ahnon.
Fig. 18—20. £rbObte Baho und lorüerwagcD dhcIi System (Ja»tul.
Fig. 21—33. La Boy Stoae't EinaehieneD-Bahn.
Taf. LXXIX. Ftg. 1 a. S. LoeomotiTe von Larmsnjafs EiwnlNüiiwjrataii.
P'itr. :t — 5. Personemragcn von T.annanjiifs Eisiiiti;iliiisy«teiD.
Fig. ü— 9. UberbMt von Larmaujafs £iiK)Qb»hnsyMU'iii.
Fig. 1<I— 12. Langvchwetlenbafan sn Idrfa mit Transportwagun.
Fig. 13— 1&. Uobbahn uetot Transportwagen auf dar Heitaehaft Racach ia Krnin.
SeiimaUporige lehwabeade EiieabaliB.
Fig. 1—7. Fell'a aebwebende EiMobalm.
Fig. 8 — II. Oberbau-Construction im Lager an Aldertcbot.
Fig. 12 — 15. Salini nbahn zu lacU.
Fig. 16—19. Salinenbatm zu Hall.
Fig. 20— 24. Fraektentrilger von Liariky.
Fig. 1—6. Oberbau und Wa^vn dM tianaportabicu Mourgleisus.
Fig. 7—19. Oherhaii Wt ichcn Kr<>ti7.tini:(>n, Dreltaciiaiben ond Wagen der ttana-
|>ortableu iiUitsbabn ^System Decauv i ile).
Flg. 26—25. Olierbatt und Wagen der aebnalqwilgen Feldbalm {Syatan Cor bin).
Fig. 26—30. Oberbau der aebwebenden Foratbahn {Syatem Heuainger von
Waldegg).
Schwebend*' Draht- und Seilbabuen.
Taf. UUUUl. Fig. 1 — 12. Schwcbond.- ISalm bei .Minden.
Fig. 13 — IS>. Dralitauilbahn von Diicker.
Hudgson'a Drahtseilbahnen.
TaC. LXXXllI. Fig. I u. 2. Autrieb uiit llurizoutalrolle.
Fig. <i u. 4. Antrieb mit Verticalrolle.
Flg. 5 n. 6. Yertioale DoppOrMOmlB».
Fig. 7 B. 8. Eatladeatatton einer Beagallaeben Seilbahn.
IW. LXXXIY. Fig. 1—3. Gekreuzte Curvenfiniruug.
Fig. 4 u. 5. iieiidrücker mit euilluaem Seil-
Fig. 6—10. Gnmmislttel.
Fig II. Einfache CurvenfUbrung.
Fig. 12 u. i:}. SeildrUcker mit Druckrollcn.
Fig. 14— lü. Vurricbtaog som Ausgleich der 8ell»panDUQgen.
Fig. 15 n. 18. TragpCoalea.
Fig. i»-'2i. Kluppenaattal von Hodgaon.
Fig. 22-24. TragroUan.
A. Bleiohert'a DrahtacilbaliD.
Taf. LXXXV. Fig. 1—7. Kuppellungsapparat fllr MuflTenkuppelun;.'
ng. 8—13. Doppeltwirkende lirciu^vurrichtuug llir diu Wagen.
Flg. 14— IS. Knppelvngwq[»panU mit Klemmexeenter.
Flg. 19 u 2(1 Futteral sui Tiagpfosten {Flg. 17 n. 18 Taf. LX2UUV.}
Fig. 21—24. DeuiU.
Fig. 25 n. 2«. A. KrXner'a AatriabatatloB.
Taf. LZ XXVI. Fig. 1 n. 2. Sitnatlon ond LKngenprofil der Drahtseilbahn der Gasauatalt in
Hannover.
Fig. 3 u. 4. A. Bleich er t 8 Fürderwagen, Qucrprotil und Anaidlt der Bahnlinie.
Fig. 5-7. Ausladevorrichtuug der Dralitacilbahn 2U Lebu.
Fig. 8 a. 9. A. Krümer'a Endetation.
Fig. 10 V. 11. Seilknppelnng.
Taf. LXXX
Taf. LXXXl
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T»r. LXXII.
Taf. LXA
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• ^ li^tia ia Xew-York.
-«.-na.« r a .W'ir-Bowery
ÄlMBbahnen.
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* der Motropoiff...«. ^ ^ ^
- s -orpa,t.Jo der unteri«ü-,c|.eo StwSäirfa "h^'^"'**^
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S clru'^deeiseriie Crfeh.'chcibe
4er Er^astina-EizbahTi
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'1er Wu-ikelri-AroenzeHer Balm.
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